VT1 MELUESTEET, Nihtisilta-Tuomarila 2018
VT1 MELUESTEET, Nihtisilta-Tuomarila 2018 Lähes kolme kilometriä meluestettä Turunväylän varteen Väyläviraston ja Espoon kaupungin hankkeessa toteutettiin liikenteen sujuvoittamisjärjestelyiden yhteydessä vilkkaasti liikennöidyn Turunväylän varteen lähes kolme kilometriä ääntä absorboivaa meluestettä. Liikennemäärä välillä Kehä II (Nihtisilta)- Tuomarila on noin 62 000 ajoneuvoa vuorokaudessa, ja yksi hankkeen tavoitteista oli alueen meluntorjunnan parantaminen. Hankkeen pääurakoitsijana toimi Graniittirakennus Kallio. ”Meillä oli Väyläviraston ja Espoon kaupungin kans erittäin hyvä yhteistyö tässä hankkeessa että he hyväksyivät meidän ideat perustamisen ja julkisivun suhteen. Ratkaisut oli sellaisia, että pystyttiin pääurakoitsijan kans alittaan urakka-aika reilusti”, Markku Rautio luonnehtii hankkeen sujumista. M. Rautio Oy:lle kuului hankkeessa absorboivan meluesteen suunnittelu,
Raippaluodon silta, Vaasa 1996-1997
Raippaluodon silta, Vaasa 1996-1997 Suomen pisin silta rakennetaan korvaamaan lossiyhteyttä Raippaluodosta mantereelle Yli kilometrin mittaisen vinoköysisillan pääsuunnittelijana toimi Oululainen insinööritoimisto Suunnittelu Kortes. ”Kortesin väki oli tottunut sen siltabuumin aikana luottamaan meihin, ja uskoivat mun ideoihin sen Raippaluodon sillan asennustekniikan ja lohkojaon suhteeen. Ja sitä lähdettiin viemään eteenpäin mun ideoiden perusteella ja kaikki meni ok”, muistelee Markku Rautio Raippaluodon alkuvaiheita. Suomen pisin silta on vaikuttava ilmestys niin pituutensa kuin muunkin statistiikkansa puolesta. 1045 Metrisen sillan kaksi betonipylonia kurkottelevat 82,5 metrin korkeuteen, ja sillan vapaa alituskorkeus vesitse on 26 metriä. Pylonien lisäksi massiivista vinoköysisiltaa kannattelee 9 välitukea ja kaksi maatukea
Lauttasaaren sillan korjaus- ja vahvistustyö, Helsinki 2019-2020
Lauttasaaren sillan korjaus- ja vahvistustyö, Helsinki 2019-2020 Vuosien 2019-2020 aikana toteutetun teräksisen kotelopalkkisillan korjaus- ja vahvistustyöprojektia voi kuvailla lyhyesti kahdella sanalla: Valtava urakka. Alun perin vuonna 1969 valmistuneen sillan korjaustöiden valmistelu alkoi M. Rautio Oy:n osalta vanhojen rakenteiden mittauksilla ja mittausten perusteella tehtyjen tarkekuvien laatimisella. ”Osasimme aiemman kokemuksen perusteella odottaa, etteivät alkuperäisissä kuvissa esitetyt hitsisaumojen ja pulttien paikat todennäköisesti pidä paikkaansa”, kertoo Markku Rautio. Odotukset osoittautuivat todeksi ja alkoi intensiivinen suunnitteluaika, jossa kaikkien panosta tarvittiin. “Työssä oli erittäin kiireellinen suunnitteluaika. Istuttiin ja piirrettiin paljon, kaikkina vuorokauden aikoina. Käytiin läpi eri vaihtoehtoja, ratkaisuja ja suunnitelmia. Homma oli saatava toteutusystävälliseksi,